齐鲁网·闪电新闻3月4日讯 2023年,济南轨道交通集团紧紧围绕全市“项目突破年”工作动员大会安排部署,明确目标,明确方向、明确路径,推动“六剑齐发”到“十线共建”新跨越,不断提速泉城地铁建设。在泉城地下,几十台盾构机在全力掘进,二期建设规划6条线路进展再提速。 4号线:全线地质条件最复杂 省体育中心站至泉城公园站区间盾构始发 随着盾构机刀盘缓缓转动,3月2日上午,济南轨道交通4号线省体育中心站-泉城公园站区间盾构机顺利始发,这标志着该工区正式进入盾构施工阶段。 济南地铁4号线省体育中心站是济南地铁4号线最长的明挖车站,车站规模长度达到512米,拱顶埋深是11.9米到7.3米,因省体育中心至泉城公园区间穿越千佛山断裂带等因素,加之下穿人行天桥桩基、地下涵洞让施工环境错综复杂,此区间是专家评审公认全线地质条件最复杂的盾构区间。 为了确保实现盾构如期始发,春节期间,项目团队从春节前就科学组织、严密布置,超前谋划,项目部超过400名员工,春节不打烊,加班加点抢工期,前不久,仅用了两周的时间就实现了盾构机的组装与调试。 据了解,省体育中心站在今年上半年有望实现车站主体结构的全部封顶。截至目前,4号线一期工程33座车站已实现全部进场施工,7座车站实现主体结构封顶,全线共有3处盾构区间实现双线贯通,累计掘进完成6.8km,占比12%。 3号线:向临风井—临港站区间盾构顺利始发 为二期进展最快的地铁线 近日,随着“前进8号”盾构机缓缓转动向前掘进,济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间右线顺利完成始发,向着全线贯通目标迈出坚实一步。 济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站,止于遥墙机场站,线路主要沿机场路走行,全线共长13.01公里,共设置6座车站。建成后,济南轨道交通3号线将与济南西站、济南站、济南东站、济南国际机场等主要交通枢纽衔接换乘,促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接,对加快临空经济区开发建设,辐射带动周边交通客流,有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。 3号线也是二期进展最快的地铁线,全工区也掀起了新一轮大干热潮,按下施工“加速键”。 6号线:梁王车辆基地造修库主体结构顺利封顶 全线已有5区间在盾构施工 作为同样贯穿中心主城区的济南轨道交通6号线,项目建设也不断提速。2月28日,随着最后一仓混凝土浇筑完成,6号线梁王车辆基地造修库主体结构顺利封顶,这是轨道交通第二期建设规划场段工程首个单体结构封顶,标志着工程建设取得了阶段性胜利。 据了解,济南城市轨道交通6号线梁王车辆基地项目,位于济南新东站片区,总建筑面积约17.8万平方米,主要建设包括大修库造修厂、易燃品库、蓄电池检修间、备品备件库、调车机库、综合楼、食堂、维修楼、培训中心、司机公寓等单体,致力于济南地铁的车辆造车、组装及维修,项目建成后,将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾,对于改善济南的交通路况、加速提高市民的生活水平具有重要意义。 与此同时,6号线位里庄车辆段、唐冶北车辆段建设也进入关键期。当前,6号线梁王车辆基地、唐冶北车辆段、位里庄车辆段共有2600余人、270多台设备在加班加点施工作业,推动项目建设进程。其中,位里庄车辆段日完成桩基数量200根左右,桩基已经完成12500根,占全部数量的90%。建成后,将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾。 3月1日,老屯站会展中心-老屯区间右线盾构使用钢套筒技术顺利始发掘进,该技术根据平衡原理研发,相较于传统盾构始发技术安全性能大幅提高。 截至目前,6号线全线已有5个区间处于盾构掘进状态,预计到3月底,还将有4台盾构实现始发,6号线正在全面进入盾构施工新阶段。6号线全部建成后,将成为加速济南城区东西经济活动、生产要素流动的黄金线,为济南“东强”“西兴”“中优”带来地铁动能,更好满足广大市民对出行的美好需求。 除上述线路外,济南地铁8号线一期首根预制方桩顺利浇筑完成,7号线、9号线也正有序推进。二期建设规划线路正全面加速推进,力争实现项目建设一季度“开门红”。随着济南轨道交通二期建设规划线路有序建设,济南轨道交通“驶上”高质量发展快速道,济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的交通网脉络更加清晰。 |
相关阅读
2024-08-22 10:28:50
2024-08-22 10:28:38
2024-08-21 20:58:04
2024-08-21 20:57:54
2024-08-21 20:57:45
2024-08-21 20:57:34
2024-08-19 11:39:31
2024-08-19 11:39:21
热点图文
阅读排行