开车去海南怎么过海，怎么过海这么难琼州海峡过海难的问题出在哪里

琼州海峡自古以来就扮演着海南岛与内地之间物流和人流的关键角色。

尤其今年海南进出飞机票特别昂贵，家庭出游费用不划算，自驾的群体增多，这样给海口新港和南港增加了负担。

老陈告诉我，他凌晨5点就从家出发，开车前往海口新港码头乘船过海。他以为早点出发上船会更快，但没想到很多人都是跟他一样的想法，都堵在去码头的路上，由于车辆过多和装船速度慢，一直堵了几个小时才得以登船。不少旅客纷纷抱怨，怎么过海这么难！

“过海难”的问题究竟出在哪里？我们何时才能看到这条黄金通道变得畅通无阻呢？

我们回顾看三个月前的新闻，一阵欢腾：

“作为海南自贸港封关运作的重要配套设施和琼州海峡港航一体化的重点推进项目，新海客运综合枢纽项目和新海港交通综合枢纽，总投资50亿元，年设计通过能力为旅客3500万人次、车辆560万辆次。”

“据介绍，琼州海峡港航一体化整合开启后，运输效率、管理效率和资源利用效率得到大幅提升，下一步，海峡股份还将利用信息化手段，加强车客智能配载、车辆无感通关等智能调度系统使用，并结合新投入的新海客运综合枢纽，助力琼粤两省交通互联互通。”

“投入运营后，新海客运综合枢纽将对推动琼州海峡经济带和海南自由贸易港建设具有重要意义。”

琼州海峡过海难的问题，十年前都出现问题。如果说十年前，码头还存在港口应急能力的软肋及海峡两头管隐藏着的深层次矛盾。现在一体化的管理解决了拥堵的问题了吗？

我找到一则数据：“2013年通过海口秀英港进岛的车辆高达66.2万辆次，包括小轿车、货车等。”这是2013年春运数据。

据珠江航务管理局预测，2024年春运期间，琼州海峡客滚运输航线进出岛车辆约108万台次，相比去年增加7.1%。

虽然说是年560万辆次的保障运力，并没有解决问题，问题的焦点还是在春运上。2024年的108万台次和十年前60多万台次，进出的数据增加了一倍，但是运力不只增加了一倍，拥堵依旧。

我们再看看十年前还有一则数据：

“从大年初五开始，每天从海口两港出岛的车辆超1万辆次，旅客均在5.8万人次以上。最高峰出现在正月初六，出岛车辆达到1.45万辆次，出岛旅客达7.6万人次，日出岛车客数均创历史新高。”

请注意，“最高峰出现在正月初六，出岛车辆达到1.45万辆次，”日均出岛可以做到1.45万辆次。从购票信息来看，2024年日均出岛才9000多辆。

十年前，海峡股份大约也就是38条船，现在激增到了58条船。我们还没有计算新枢纽的通行能力，为啥运力还下跌了呢。

如果数据没有出错，那出问题的原因一定是管理上。

十年前，还可以找到这样的借口：

“运力吃紧，加上广东方面不及时驰援是造成黄金周车客疏运不畅的原因。”

现在还能这么说吗？中远海一体化现在的管理能力，似乎还不如十年前海南属地的管理能力。

造成港口拥堵的原因是多方面的，包括港口硬件设施、应急运力、船舶运输调度等。在目前整体硬件向上的环境下，我们可见在海峡管理上软件能力不足。

且不说前段时间，要给新能源汽车涨价的问题。我们就开看看开通新能源专班的管理，是好是坏？细细分析一下：

“为缓解新能源汽车过海需求，琼州海峡于2月1日开通新能源车辆专船专班运输，每天4个航班，即徐闻港至新海港航班2个、新海港至徐闻港航班2个。专班运输是指新能源车辆及司机由一艘滚装船运输，随车人员由另一艘船舶运输，且运输新能源车辆的滚装船不载运旅客。”

从安全角度考虑，这样的管理，已经是把新能源汽车管理等同于危险品的管理。难道新能源汽车是危险品吗？这样的规定有没有经过专家的论证？

如果不是，这就是折腾人折腾车，造成巨大的浪费！尤其是在国家大力提倡发展新能源汽车的前提上，可见海南未来进出的新能源汽车越来越多。

无疑，从新能源专班的运输管理，时间的拖延已经是阻碍进出岛可见因素之一。

据了解，十年前一条船大约可以运230辆车，现在新船容积更大，条件更好的条件下才能运170辆车。有人说是留出更多的安全通道。但如果以日均120个班次计算，那一天就少过去了6000辆车！

“近年来开车去海南怎么过海，琼州海峡水上交通安全生产形势较为稳定，没有发生重特大安全生产责任事故和群死群伤事故。”那么现在的管理不应该在原来的管理基础上迭代改进吗？

安全措施是必不可少的，毕竟是安全是第一的。十年后，运输条件大大增强，运力却下降，如果把所有的原因归结于安全管理，恐怕也不是最好的借口。可见，中远海一体化的管理，并没有改变现在的海峡运输的能力。

可见，海南自贸港的建设最大的瓶颈就在琼州海峡上！一碰到难题，都在盼这里建起跨海大桥！

还是那句老话：医治沉疴宿疾须下猛药，标本兼治，惟此才能确保琼州海峡通道顺畅。#出海南真是难啊# #海口新海港排队# #海南轮渡过海# #海口头条#